单发、两座，续航可达900公里，配备整机降落伞……首架本土制造的DS-2C水陆两栖飞机即将于本月迎来首飞，这是日前从道尼尔海翼传来的喜讯。作为拥有全省唯一一条整机生产线的公司，最终选择落户宜兴，道尼尔海翼宜兴工厂党支部严曙明自述“最看重的还是无锡丁蜀机场低空经济发展的潜力”。
自2022年11月开航以来，以无锡丁蜀机场为支点，飞机设计研发、飞机部件生产、机场建设运营等上下游产业加速集聚，执照培训、空中游览、试飞试验、高空跳伞等业务广受好评，无锡低空经济“振翅高飞”的灿烂前景已然可期。
纵览无锡丁蜀机场的发展“路线图”，不难发现，周边通用航空企业正逐渐由“月明星稀”向“众星拱月”之势加速蝶变。道尼尔海翼就是被“锡”引而来的飞机制造企业之一。
“无锡要的不仅是‘海星’整机的制造，更看重飞机制造背后的航空制造全产业链。”严曙明告诉记者，未来无锡既是飞机生产基地，也是研发、售后服务基地，宜兴工厂的落地“恰逢其时”。随着DS-2C整机的建造，通用飞机运营服务商、地区客货航线运营商、飞行员培训企业等也将随之而来。
业内人士分析，低空经济是一种新兴的经济形态，主要依托低空空域资源，通过通用航空上下游产业链，形成低空经济生态圈。作为继汽车产业之后的“新兴增长点”，通用航空产业在未来五到十年或迎来爆发式增长，长三角各大城市争相拥抱通航“蓝海”。2023年12月，中央经济工作会议更将“低空经济”纳入战略性产业。
乘时代东风，无锡丁蜀机场首开的130亩产业园将集研发、制造、应用、服务于一体，致力于打造一系列具有国内影响力的高技术、高附加值产业链，推动形成低空经济产业高地。“等到综合大楼建成，实验人员可就近住宿，进一步增强周边人才、产业集聚‘锡’引力。”相关负责人充满信心。
要说如今丁蜀机场最“火爆”的项目，高空跳伞绝对算得上一号。自去年4月起推出高空跳伞业务，一众跳伞爱好者反响热烈，纷纷从上海、南京、苏州、杭州等地前来体验。“10月是跳伞旺季。去年十一长假期间共接待游客107人次，基本达到跳伞公司接待上限。”“地平线”跳伞创始人王钧说。
然而，这项小众极限运动也有着自己的“烦恼”：出于安全考虑，跳伞运动必须错峰开展，不仅拉长了体验者的等候时间，也不可避免地影响科普研学、飞行培训等活动。
事实上，科普研学同样十分受欢迎。截至去年11月底，丁蜀机场就接待了近8000名学生，其中，仅与南京爱飞客科普联合举办的2023年度航空夏令营活动，就接待了167人次。
在无锡丁蜀机场管理有限公司总经理万强看来，随着各项低空业务的飞速发展，现有硬件条件的局限也日益浮出水面。目前，丁蜀机场正积极与丁蜀镇沟通协调相关事宜，推动跳伞主题露营基地的扩建。
“干通航，不能把眼睛只盯在通航。”无锡丁蜀机场董事长李蕙认为，把机场比作一块磁石、一个“流量入口”更为恰当。“如何把人带进来、留下来，最终转化为地方经济发展新动能，这是需要研究的课题。而归根结底，还是要创新经营模式，探索‘通航+X’的更多可能。”
入驻丁蜀机场的乐享通航这几年业务可谓蒸蒸日上。步入乐享通航机库，一架通身火红涂装的钻石DA—42NG格外炫目。乐享通航丁蜀运行基地主任王兴龙告诉记者，这架有着“空中保时捷”美名的双发飞机，机主是来自安徽的“90后”石先生，目前从事电动垂直起降飞行器制造行业。去年8月，他在乐享通航购入了这架4座飞机，供公司高管飞行培训之用，开年以来已有3人前来培训。而飞机闲暇时，就交由乐享通航代为运营。
如今，像石先生这样选择“托管”等合作模式的机主越来越多。“通过这样的‘蓝天合伙人’模式，本地航司可拥有更充足的低空营运资源，飞机也能在一定程度上摆脱长期闲置的‘窘境’，有利于维护，可以说是一举多得。”王兴龙介绍，乐享通航以飞行私照培训为主、空游为辅，自去年10月开启学员招募以来，在丁蜀机场已招收了30多位学员。随着行业新规发布，乐享通航正着力探索新板块，今年计划增加培训运动类教员业务，并积极推动短途航线开通。
引入“沃兰特”eVLOT研发制造企业，进行研发、制造、试飞等活动；运行宜兴—射阳转场包机，研究辐射周边省、市的私人飞行服务产品；开通夜航，提供全时段服务；开展航空应急救援和航空医疗救援活动……无锡丁蜀机场的创新步履未停。
“丁蜀机场在两小时航程范围内完全覆盖长三角经济圈，将有助于无锡打造长三角空中枢纽城市。”在采访最后，李蕙告诉记者，不久的将来，在无锡丁蜀机场即可直飞浙江、安徽等地旅游，涵盖整个宜兴市及太湖西部，辐射南京、杭州、苏州、上海的低空经济生态圈，将从蓝图变成现实。（徐兢辉 陈霏）
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