编者按：作为国民经济开展的晴雨表，民航业与经济开展联系严密。此次新冠肺炎疫情对民航业带来巨大冲击，我国经济开展又将面对怎样的影响？本文节选自《航空经济盯梢开展研讨》一书，尽管文中数据时刻较早，但文章侧重对航空运输与经济开展联系进行了剖析，关于咱们从疫情下的民航业来预估未来经济走势，具有重要的学习价值。
近20年来，是我国航空运输开展最快的时期。尽管，先后阅历了亚洲金融危机、2001年美国“9.11”航空安全危机，以及2003年“SARS”危机，以及2008年全球经济危机，但我国航空运输不光取得了量的快速增加，并且也取得了结构性调整。以2005-2014年我国航空运输数据为例，2014年，我国具有定时航班机场到达200个、定时航线.2%、469.7%、310.7%。但民用机场的建造速度显着滞后，机场数量年均增加速度仅为1.9%。与机场数量直接相关的航线数量、飞机数量与航线路程等年均增加速度也都在10%以内。
与基础设施不同的是，受经济开展影响较大的业务量，包括运输量与周转量、飞翔小时等呈现高速增加态势。2014年，民航总周转量到达了748.12亿吨公里、旅客周转量到达了6334.19亿人公里、货品周转量到达了197.77亿吨公里，别离较1995年增加了947.2%、829.7%、742.0%，年均增加速度别离到达了13.2%、12.5%和11.9%；旅客运输量与货品运输量别离到达了39194.88万人和594.1万吨，别离较1995年增加了666.0%和487.6%，年均增加速度别离到达了11.3%和9.8%；通用航空飞翔时刻也在2014年到达了674944小时，较1995年增加了1609.4%，年均增加速度到达了16.1%。
与此同时，我国航空运输结构也呈现了显着的调整。1995年，我国民航旅客运输量为5117万人，国际航线万人次，国际与国内航线%；相应的旅客周转量也由1995年的16.9%：83.1%，变成了2014年的20.8%：79.2%。1995年，我国航空货品运输量为101万吨，国际航线万吨，份额也变成了28.4%：71.6%。总周转量则由1995年的71亿吨公里，增加到2014年的748亿吨公里，国际航线年的32.1%和67.9%。尤其是在近五年，国际与国内航线开展的不均衡状况得到了显着缓解。
相同，航空运输的经济效应也较为亮眼。2014年，我国航空运输服务的总收入到达了7368.5亿元人民币，较1995年的435亿元人民币增加了1594.1%，年均增加速度到达了15.7%；与国际航线严密相关的航空国际旅行外汇收入也在2014年到达145.8亿美元，较1995年增加了316.3%，年均增加速度到达了10.7%；航空运输工作总人数（不包括出售署理服务）在2014年到达了50.8万人，较1995年增加了370.2%，年均增加速度到达了8.5%。
（1）航空运输总周转量与人均GDP之间存在显着的线元人均GDP，可以带来约0.158亿吨的航空运输总周转量，其R方差高达0.9895，十分接近于1。
（2）民航货品周转量与外贸进出口总额间表现为线性联系。民航货品周转量（亿吨公里）是外贸进出口总额（亿元人民币）的线性函数，每亿元外贸进出口总额可以带来0.0006亿吨公里的航空货品周转量，R方差到达了0.9635。
（3）旅客运输量（万人）与城镇居民可支配收入（元）之间的线性联系是最符合的，城镇居民可支配收入每增加1元，可以带来的航空旅客运输量约为1.418万人，其方差极端接近于1，到达了0.9912。
（4）国际航线运输量与入境外国人数及国内旅客出境人数有直接联系。将航空运输国际航线旅客运输量（万人）与出入境数据（外国人入境人数与居民出境人数之和，万人）进行比较，发现两者之间相同存在着高度相关的线性联系，出入境人数每增加1万人，可以为航空运输带来0.2037万人的国际航线年国际航线旅客运输量与出入境人数间的联系
（5）航空旅行外汇收入跟着国际航线周转量的增加而呈线亿人公里的国际航线周转量，可以带来的航空旅行外汇收入约1115万美元的增加。
在区域经济学范畴，一个区域第三产业比重的巨细，在必定程度上可以反响该区域的经济辐射与带动才能。而在航空运输范畴，一个区域的人均出行次数，是反响其航空运输开展水平的要害目标；人均GDP则是判别航空运输与区域经济开展之间联系的最佳目标。以2015年全国31个省（市）自治区（不包括港澳台区域）的数据为例，对其人均GDP（GDP值/常住人口数）、人均出行次数（简略的以航空旅客吞吐量/2/常住人口数）、第三产业份额等三个数据树立散点图，发现：人均GDP与航空运输总量之间有着显着的线性联系，但并不是衡量人均出行次数的标志；第三产业份额是航空人均出行次数的重要衡量目标，当人均GDP处于等值区域时，一个区域的第三产业占比越高，该区域的人均出行次数就越高，反之，则越低。但在机场开展真对均衡的区域，人均GDP与航空人均出行次数之间也存在正相关联系。也就是说，航空运输开展水平并不仅仅与经济要素相关，还与该区域的航空运输服务区位优势有关，即大型网络航空公司的基地或是国家级航空纽带，或是在国际航空运输中有着优胜的地理位置等。
每日经济新闻16点 山东任城监狱疫情事情调查结果发布；工信部：鼓舞国内防护服企业出产出口防护服；在岸人民币兑美元涨破6.93
每日经济新闻9点丨香港金管局：将基准利率下调50个基点至1.50%；世卫安排称我国防控经历要与国际共享；日本新冠肺炎累计确诊破千
jrttdata.length; i++) { var jrttdataobj = typeof jrttdata[i] === string ? eval((+ jrttdata[i] +)) : jrttdata[i], topthree = i
威斯尼斯人官网