2004 年公司，公司前身远东物流建立；2013 年，公司正式更名为东方航空物流有限公司；2017 年，东航股份将其所持有的股份转让给东航投产，并着手进行混合所有制变革，由东航物流引入非国有战略投资者、财政投资者，并施行职工持股。东航物流经过增资扩股东航物流有限注册本钱由 115,000 万元增至 142,880 万元，股权结构调整为东航产投持股 45%，多家非国有本钱投资者持有 45%，东航物流有限中心职工持股渠道持有 10%。股权结构得以优化，为企业注入了新鲜生机，有助于公司未来快速生长。
据东北证券研报剖析，东航物流作为航空业首家完结混合改制的公司，以东航产投为中心操控人，引入物流、地产职业很多投资者，加之职工持股渠道构成合理安稳股权结构，公司生机十足，迎来展开新机遇。
筹资进行浦东机场航空物流中心建造，要点展开仓储、跨境电商、冷链运送等事务。 东航物流此次上市征集资金净额不超越 24.06 亿元，首要将用于浦东机场的航空物流中心建造，经过推动航空物流中心建造项目，公司可依托航空资源优势，整合上下游跨境物流产业链，进步货站服务收益水平，增强控危险才能。一起资金也将用于相应的全网货站晋级、发动机置办、信息化晋级及研制渠道建造等事宜，稳固公司在航空货运范畴的领先地位。仓储、跨境电商、高附加值的冷链特种货品的运送是公司未来的要点拓宽方向。
浦东归纳航空物流中心建造项目：拟在原物流中心货站新建物流中心。一方将原有物流中心货站进行改建建成后将更好地满意东航物流在浦东机场的物流 仓储需求，为迅速展开的第三方物流公司供给足够的仓储空间，公司方案建造高标库房 89,000 平方米和跨境电商仓 17,379 平方米；另一方面，公司将置办契合跨境电商事务的相关软硬件设备，以及进行部分出产职工的招聘和训练，在物流中心内展开跨境电商事务，丰厚公司产品结构，进步全体服务水平。
东航物流收入规划逐年坚持稳步增加，运营收入从 2017 年 76.65 亿元增加至 2020 年 151.11 亿元，年均复合增速到达 25.38%。主营事务为航空速运、归纳物流解决方案与地上归纳服务事务，其间归纳物流解决方案事务规划逐年增加，航空速运事务与机队规划、全球航空物流需求相关，地上归纳服务事务规划相对安稳。
到 2020 年底，公司具有全货机 10 架，包含 8架B777 飞机和 2 架 B747 飞机，以及 725 架客机腹仓的资源。现有 B777 机队中的 6 架飞机于 2010 年与 2011 年引入，其间 5 架飞机租期 12 年，1 架飞机租期 18 年，2 架飞机于 2020 年引入，进一步扩大了机队规划。一起，公司总部坐落上海，紧邻上海浦东世界机场这一航空货运纽带，在地上物流设备财物上具有比较显着的优势。
航空速运事务首要包含国内世界进出港、中转服务、特别货品服务等，经过全货机或客机腹仓为客户供给航空货运物流服务，是公司三大事务中收入占比最高的事务。2018 年-2020 年，航空速运事务运营收入别离为 66.13 亿元、66.72 亿元和 78.19 亿元，别离占总运营收入的 60.80%、59.12%和 51.79%，完成的毛利率别离为 11.87%、 6.02%和 31.07%。 到 2020 年底，公司装备了 185 名专业飞行员，具有 10 架全货机（8 架 B777、2 架 B747）和 725 架客机腹舱的资源，运营着直达至洛杉矶、芝加哥、法兰克福、阿 姆斯特丹等 14 个世界城市的全货机航线，依托天合联盟、代码同享与 SPA 协议， 航线 个目的地。
该事务的首要竞争对手为中航集团和南航集团，2018 年-2020 年度三大航空集团货邮运送量和货邮周转量的算计商场占有率均达 55%以上，商场集中度较高。但随着国内民营企业时效物流事务的不断完善，航空机队规划高速扩张。三大航在货邮运送量、货邮周转量的商场占比均有下滑趋势，其间东航物流旗下子公司中货航的商场占有率较为安稳，维持在20% 左右。
我国社会物流总额长时间处于平稳增加趋势，近十年来年均契合增加率到达 9.12%， 物流职业蓬勃展开，工业制造业关于物流服务的需求尤为激烈。2020 年全国社会物流总额累计达 300.1 万亿元，其间工业品物流总额 269.9 万亿元，占比达 89.94%，肯定数量和占比远高于单位与居民物品物流总额。
依据世界航空运送协会 IATA 数据，中国航空货运商场近年来全体规划在 850 亿~900 亿元左右，是全球仅次于美国 的第二大航空货运商场。其间国内航线%，首要由客机腹舱、顺丰航空、 邮政航空等快递邮政航空构成，世界和区域航线%，首要由国内三大货航和外航构成。
以空运为根底派生出的快递、零担、专业货品运送等多种细分事务形状，在时效、地域、分量和服务等维度完成了与传统 To B 物流商场的分解与晋级。航空货运公司具有了从航空货运承运人向航空物流服务供给商转型的时机，进一步撬动归纳航空物流服务 3000 亿~4000 亿元的衍生商场。三大货航把握了相对稀 缺特点的货站、航空干线运送等要素，完成对要害资源的卡位。
具有要害纽带机场节点资源、航线运力资源，在三大货航中更早完成独立上市的东航物流，有望在未来五到十年将在航空物流商场的赛道中锋芒毕露，成为兼具业界操控力和生长性的职业龙头企业。（东北证券）
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