1月18日，空中客车公司与成都市政府联合召开新闻发布会，宣布签署“空中客车飞机全生命周期服务项目”框架协议。
按照协议，这一项目将为中国市场内的中老龄客机提供全面的一站式服务，包括从长期停放到拆解回收在内的几乎所有业务。
从20世纪80年代至今，我国民航市场已经历经了四十余年的高速发展，尤其是2000年之后至今，我国民航客运量的年增长率几乎都在10%以上。而今，我国民航事业建设已经步入了从“民航大国”到“民航强国”的新历史阶段。与之相随的，是我国诸多航司的庞大机队管理，也面临着型号更新换代、老机深度价值开发的新任务。
根据空客的预测，未来20年，中国市场每年都将有超过100架飞机进入中老龄阶段（机龄在12年或以上），且年复合增长率将超过15%。眼下中国已经有大量飞机或在停放储存中，或已经退役待拆解。而由于国内这方面的处理能力不足，其中大部分拆解工作是在境外完成的。
在这一背景下，成都市政府和空客都敏锐的捕捉到了这一需求和契机。同时，双方认为这也是进一步拓展和深化双方在航空产业发展和合作的良好机会。
· 客改货服务，此项服务通过将客改货改装业务外包给国内其他具备客改货能力的维修企业来完成，本项目并不涉及客改货技术能力的开发。
其中前5类业务将由负责飞机维修的合资企业承担；第6类业务将会由空客的全资子公司欧航航材（2011年被空客收购）在成都双流区成立的新公司负责。
合资维修企业将由三方合资而成：成都市双流区国有企业占10%股份；空客占70%股份，并提供品牌营销、技术人员和培训支持；Tarmac公司占20%股份，并提供飞机高效拆解和绿色回收技术的知识产权和方案。
根据空客提供的资料，目前空客在欧洲的类似项目中，飞机拆解可以实现90%以上重量的有效回收，仅有不超过5%重量的废弃物需要进行填埋处理。
目前这一项目的具体合作细节仍在推进，如果进展顺利的线年下半年可以完成相关协议签署，并于2023年下半年投入运营。
自从20世纪80年代与中国开展客机部件代工合作后，空客与中国的合作日益深入，天津、厦门等多个城市都有空客与中国企业的合资合作成果。
地方政府的大力支持是其中起主导作用的原因。不论其他，单论大量客机的停放与储存，就需要非常开阔的土地面积。没有地方政府的高度重视和鼎力支持，这种涉及到大规模土建工程的项目很可能会因为资金和时间上的成本风险而失去可行性。
其次，从地区产业结构和中国整体经济规划来看，航空产业一直被成都市政府视作核心优势产业之一，而且在未来还有极大的发展空间。
成都，乃至以成都为中心的四川盆地城市群，构成了较为完整的飞行器设计制造产业链——譬如航空工业成飞，这里不仅因军机设计制造闻名，也是我国最早承接国际主流商用飞机部件制造的供应商之一。仅仅是空客旗下的客机，就承担了A320客机的机头主要部件、A350客机扰流板/下垂板等部件的制造工作。
在多年发展中，成都有充裕的航空专业人员和设施的储备，熟悉空客产品的相关标准和产品特性，项目的业务落实和发展拥有极好的环境基础。
从飞行器使用和运营上，双流机场也是西部最重要、国内最大体量的航空枢纽之一。在某些年份，双流机场的进出旅客流量甚至一度超越北京首都国际机场。而随着国内将进一步重点推动成渝经济圈发展，双流/天府机场的重要性还会进一步上升。
值得注意的是，空客并不是第一批在中国市场开展飞机拆解业务的企业。在此之前，中国民航局已经向包括中龙欧飞飞机维修工程有限公司、天津海特飞机工程有限公司、厦门太古飞机维修工程公司、华夏飞机维修工程有限公司等单位在内的七家企业颁发了飞机拆解许可证（数据截至2021年12月）。
而此次空客“入场”，显然并不仅仅“剑指”飞机拆解的相关业务，而是希望作为行业领头羊、整合者，在成都双流展开一系列的老旧飞机处理业务，包括飞机拆解（以及二手航材的销售），客改货以及二手飞机的销售购买等。
对比其他飞机拆解业务的运营商，作为主流商用客机制造商之一，空客对全球各国各地区取证适航的丰富经验，对于这些业务的促进和牵引，将起到决定性的作用。
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