2021年1月29日，海航集团发布严峻布告，宣告敞开破产重整进程。曾坐拥1.2万亿财物的世界级超级买家，现在现已资不抵债，从甲方翻作乙方，寻他人接盘。
1992年，海航改制成功成为我国第一家股份制航空公司。当年，海航征集到2.5亿元，又以这笔资金作为信誉担保拿到6亿借款，增加了两架新飞机。
以此为初步，海航经过融资、借钱、再举债的循环，加足杠杆，用“空手套白狼”般的变现技巧，将总财物和总负债一同推高，也一步步走向了不归路。
1997年，海航敞开股权融资路途，五年间先后登陆A股和港股，借其在本钱商场的快速融资，再向银行索要借款，接着，用航空事务收入归还债款利息保持信誉，然后持续融资、借债
非典疫情使航空事务收入大幅缩水，海航以单一航空事务维系融资的方法遽然玩不转了，全年亏本15亿元，简直赔上了悉数家当。但这场危机却又让海航的掌门人陈峰找到了既能抵挡危险，又能完结扩张的新捷径——并购。
在航空运输的主业以外，海航敞开张狂扩张之路，入资、并购了成百家上下游企业，同步开展物流、酒店、旅行、地产、金融服务等事务。
2008年今后，公司更是借全球金融危机和国内的流动性宽松方针，进军海外张狂抄底。其时已然声名在外，在全球买上瘾的海航，每逢遭受暂时的流动性危机或是债款，也总能找到乐意借钱的人。
就这样，外界“看不懂的海航”长成了无所不能的超级巨无霸，2017年在世界五百强的榜单上跃居到第170位。
2017年6月，银监会要求排查涉海外并购大型民企的授信危险，海航位列名单之中。在国内“去杠杆、防危险”方针下，二十多年来在债款钢丝上行走的海航，被逼到掉落的边际。
2018年上半年，海航在短短三个月内，就出售了海航集团在国内外的写字楼、地产、物流、酒店等项目，在年内处理了近3000亿的人民币财物。
2019年，商场流动性的进一步收紧，海航的境况愈加困难，好在有航空主业的支撑，才撑过了当年。
本认为成功就在前方，又一场肺炎疫情，让海航完全无力回天。2020年，航空事务巨亏640.03亿，这一数字乃至超越了其他航空公司亏本额的总和。
2月29日，海航集团改组董事会，海南省海航集团联协作业组长、海南省开展控股有限公司董事长顾刚任履行董事长。早前意外坠亡的王健和陈峰至此先后走下了海航的牌桌，他们留下的是二十年来闪展腾挪下债款的重重迷雾。
终究厘清的全新完整版海航集团股权联络树状图，总共3张，每一张都近三米，并被描述为“清明上河图。”
“想起曩昔那种粗野生长挖下的要处理的一个个大坑，想起咱们许多曩昔决议计划的粗糙，想起要研讨一个个被他人使用商业条款灭失掉的财物，我就会充溢愤恨和不满，这么好的一个集团怎样就走到了今日？”1月29日，新任CEO顾刚在揭露信中写道。
海航集团有限公司等321家企业本质兼并重整案第一次债款人会议于2021年6月4日举行，杂乱的债款迷局总算显出端倪。
到6月3日，清算组累计收到6.74万家债款人申报债款，申报债款16.63万笔。债款金额约1.2万亿元人民币，其间包含理财产品申报债款299.59亿元。到现在已承认的债款约4057亿元，不予承认的债款3535亿元，暂缓承认的债款1565亿元。
海航的债款规划无疑是惊人的，比对我国前三大航空公司的总财物规划。到2020年末，东方航空总财物约为2824亿元，南边航空总财物约为3261亿元，我国国航约为2841亿元。海航面临的债款金额现在现已远超三大航恣意一家的总财物。
因为对微观局势的失误判别，在寻求规划和速度的进程中，海航并购的新事务与航空主业违背，导致财务管理无法配套公司全体的开展节奏。
在商场上资金流动性收紧时，海航又未能在第一时刻完结转向，只得选用从头质押融资，借新债还宿债的方法来缓解资金压力。
2019年7月，“16海航02”债券产生违约，这成为了海航集团首支违约债券。可是就在违约该债券前夕，海航又发行了总价22亿的私募债。
盲目扩张下，资金的错配，让海航集团不得不必张狂以变卖财物的方法维系生计，多元化运营和急进的扩张，并没有给其带来盈余上的协助，反而拖累了航空主业，并留下一个变卖财物也无法添补的大窟窿。
在本次的债款人会议上，理财产品债款问题被要点提及。此前，海航首要经过收买上市公司，以增发、配股和典当等方法取得融资，又使用本身在金融职业的全车牌，建立海航交易所、易生小贷、微金贷等八家互联网金融渠道，以理财产品的方法大规划汲取个人和出资组织资金。
此外，海航乃至曾以“支撑集团开展，共享企业生长，进步职工搁置资金的收益率”的名义，向职工兜销旗下理财产品，相同终究未能兑付。
因为海航的金融事务负债触及人员数量很多，具有非常大的社会影响，会议清晰表明将优先考虑拟定清偿计划。
本次会议上关于兼并重整计划、战投招募、债款归还时刻和方法等中心内容没有详细提及。估计在第2次债款人会议时，才会有清晰的计划。
本年3月19日，海航集团连发3份布告，为旗下航空、机场和供销大集板块招募战略出资者，其间，航空业的战投状况无疑遭到外界最多的重视。
商场对这一音讯反响剧烈，3月19日至4月12日，*ST海航（海航控股）从1.37元涨至1.88元，最高涨幅37%。
爱建集团宣告公司拟与均瑶航投、吉利航空等均瑶集团其他部属企业以及长时刻安稳的具有航空工业协同效果的战略出资者，出资总额不超越300亿元人民币一同出资吉道航，意图为终究出资航空实体企业。作为出资竞购主体的吉道航，已于2021年5月18日建立并获核准，现在的注册本钱为280亿元。
5月19日，复星系上市公司豫园股份发布布告称，拟联合豫园股份关联方、航空工业战略出资者等，一同建立合伙企业并以该等合伙企业出资航空实体企业，出资额不超越400亿元。
虽然以上布告均未清晰指出出资标的称号，可是布告中出资的指向，现已让外界把它们与海航联络到了一同。
此外，除了现已浮出水面的均瑶系和复星系，还有包含京东、安全等公司均被认为是海航潜在的出资方。
海航集团负债危机现已人尽皆知的当下，为什么它的航空业还能成为本钱抢夺的目标？重组中的海航有哪些可被开发的价值？终究又会是谁完结对它的救赎？
海航航空主业运营着境内12张、境外2张客运车牌，4张货运车牌，3家公务机车牌，到2020年末，共运营668架商用飞机，132架通航飞机，客运航线.8万人；海航机场板块从业人员共1.6万人。
一起，运营基地遍及全国要点一、二线城市以及要点旅行城市，已构成北京+海口、广深+成渝的“两主两辅”中心基地，布局上海、西安、昆明、福州、郑州、乌鲁木齐等要点纽带。
跟着疫情的逐步好转，国内外的航线全面复航近在咫尺，航空业必将在未来的一段时刻迎来爆发式的复苏。
一起，跟着海南自贸港的建造提速，大本营就在海南的海航无疑算是有个“好身世”。重组事宜由海南省政府直接出手，对海航的出资意味着直接参加了自贸港建造，将顺带取得自贸港多范畴优质资源。
关于海航本身而言，只需处理了流动性的问题，其本身品牌及工业开展水平仍旧能够吃到周期和方针的盈余，康复杰出的盈余才能。
从海航的季报也能够看出其未来的潜力。海航控股2021年一季报显现，公司总财物增至2241.14亿，亏本大幅收窄至-26.00亿，其间，航运事务贡献了其96.41%的赢利，这无疑也证明了其航空主业的实力。
被摆在明面上的复星系和均瑶系，在资金和航空公司的运营才能方面各有优势，虽然二者外表是竞赛，但面临海航巨大的体量规划，也不扫除会有协作议价的或许。
依照此前发布的时刻表，6月底海航清算组或将完结包含战投挑选在内的重整草案。也就是说，接下来的一段时刻，终究有意参投海航的本钱方将很快连续浮出水面。
鉴于海航重整难度大，严峻资不抵债，时刻跨度长，无论是重组计划仍是后续的战投还都将阅历杂乱的协谐和收拾进程。
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