航空经济是在经济全球化布景下，以航空纽带为依托，以航空运输为纽带，以归纳交通系统为支撑，以高时效、高技能、高附加值的产品出产和参加国际商场分工为标志，招引航空运输业、高端制造业和现代服务业在必定空间内集聚开展而构成的一种新的经济形状。
纽带、工业、都市是航空经济的首要内在，现代化的航空大纽带与铁路、公路高效联接的现代归纳交通运输系统是开展航空经济的根底条件，高端工业会集布局、集聚开展是航空经济的重要支撑，宜居、生态、智能化的航空大都市代表城市开展的新形状。
据专家测算，空港每添加10万吨航空货品，将发明800个工作岗位；每新增一班异国国际直达航班，可为当地添加1500多个工作时机。空港规划越大，航线航班愈多，对区域经济的奉献愈大。大型纽带机场客运量每添加100万人，将拉动地方经济添加0.5个百分点，添加工作岗位1万人。据统计，芝加哥机场每年为周边区域供给38.9万个工作时机，带来130.5亿美元的经济收入。
机场作为高速交通系统中最重要的节点，能促进出产、技能、本钱、交易、人口各种资源在航空港相邻区域及空港走廊沿线区域集合，带动相关工业集群快速开展，成为城市开展的新的添加点。
现在国际上以纽约、东京、伦敦等大城市为龙头构成了国际五大城市群，与之相对应的，也构成了服务于每个城市群的机场群。北京、上海、广州是我国三大国际门户机场，以此为依托，环渤海经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈是我国敞开水平最高的区域和经济最兴旺的区域，也是我国具有归纳竞争力的国际级城市群。可以说，京津冀、长三角和珠三角区域机场群的构成也促进了区域经济开展和城市群的建造。
我国中西部区域地处内陆，不只缺少资金和技能，商场时机更是缺少，成为我国经济版图中的开展“凹地”。中西部的某些区域，通过开展航空经济，直接对接国际商场，不只可以完成人流、物流的快速活动，更为重要的是使信息的即时活动和获取成为可能，然后可以融入全球工业分工系统，变成后发区域经济开展的“高地”，提高当地经济开展的高度，辐射带动周边区域的开展进展。
2010年，凭仗长三角经济内地的优势，上海浦东机场进出口货品已到达1236亿美元，与航空物流工业关联度较强的高科技电子、轿车、纺织、医药工业占有了首要的货源品种。
联合包裹（UPS）和敦豪快递（DHL）这两家国际上最大的货运航空公司都已在浦东建造货品转运中心。依照浦东机场货运开展的规划，通过两至三年的尽力，浦东机场的货运开展才能将会到达国际第一（现在排名国际第三）。由此可见，航空运输已在工业梯度专业和展业组织调增中发挥着重要作用。
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